woensdag 22 februari 2017

De LMP's, een spannende strijd !

We zijn vanavond met zijn elven, van de vaste rijders was alleen Jan afwezig (beterschap Jan), maar voor de rest was iedereen er. Natuurlijk zijn er ook leden, zoals Simon, Tom, Gert, Jeroen en Ton (die nu heel wat verder weg woont), die incidenteel hun gezicht laten zien, maar natuurlijk altijd welkom zijn.

Na de gebruikelijke trainingen beginnen we rond negen uur met de kwalificatie.

Richard mag beginnen, rijdt ditmaal niet met de club Porsche, maar met de Club Lola (afkomstig uit de erfenis van Simon), die door Joop is getuned. Deze Lola is wat feller dan de Porsche, daar moet je even aan wennen, maar Richard begint met een nette 12 laag, daar kan Finn wel onder, rijdt een PR met een 11 half, dan mag Rick, die geeft zijn Lola Aston Martin de sporen, en duikt net onder de elf, Hans gaat nog zes honderdste sneller en rijdt ook een PR. Sander Klappe is iets langzamer, net boven de 11 blank, Roel is weer een tiende langzamer, Sander Knol duikt wel onder de elf, maar moet Hans en Rick nog voor zich dulden.

Dan Jim, rijdt met zijn afwijkende Audi (geen Slot-It anglewinder zoals de rest, maar een NSR inline), toch weer bijna twee tienden sneller dan Hans. Dan is Joop aan de beurt, zijn Lola rijdt erg soepel en snel en met Joop aan de knoppen levert dat een hoge 10,4 op, dat is echt snel, kan Jos daaronder ? Jos doet zijn best, knijpt zijn regelaar bijna tot moes, en perst er letterlijk een lage 10,4 uit, dat wordt een echte uitdaging voor Edwin, die staat altijd  ogenschijnlijk rustig te knijpen, je ziet niet aan hem af dat hij hard gaat, wel aan zijn auto ;-) en dat resulteert in de snelste tijd, een mooie 10,3 !   

De uitslag: 
Omdat we met zijn elven zijn, heeft Rick ditmaal de keus of hij met de eerste of tweede race mee rijdt, Rick kiest voor de tweede race, zodat we beginnen met:
Sander Knol, als snelste in deze heat start in baan 1, daarnaast Sander Klappe, Roel, Finn en Richard.
De zwarte Audi van Sander Knol in baan 1, daarnaast de zilvergrijze Lola Aston Martin van Sander Klappe, de Gulfblauwe Lola Aston Martin van Roel, de witte Porsche van Finn en de wit/goud/rode Lola gereden door Richard.

Bij de start neemt Sander Klappe in baan 2 de kop, met Sander Knol in baan 1 en Roel in baan 3 op zijn hielen. Daarachter Finn in baan 4 en Richard, die eerst de langzamere banen 5 en 6 voor zijn kiezen krijgt. Dan komt Sander Knol in baan 2 te rijden en maakt zijn ronde achterstand op Sander Klappe ongedaan, neemt in baan 3 een ronde voorsprong, de twee Sanders houden elkaar daarna in evenwicht totdat Sander Klappe in baan 6 komt te rijden, tja, daar maakt Sander Knol in baan 5 gebruik van en bouwt zijn voorsprong met nog een ronde uit, en dan denk je Sander Knol in baan 6, daar moet Sander Klappe in baan 1 wat aan kunnen doen, maar dan weet je niet dat Sander Knol heel vaak juist in baan 6 traint en als geen ander daar zijn bolide daar rond weet te sleuren, en ook ditmaal haalt hij 20 ronden in baan 6, Sander Klappe is weliswaar iets sneller in baan 1, ook 20 ronden, maar dus bij lange niet genoeg om Sander Knol van de 1e plaats in deze heat af te houden.

En de andere rijders dan, nou, Roel draait regelmatig zijn ronden, overal 20 ronden, behalve in baan zes (18 ronden), maar dat is net niet snel genoeg om de beide Sanders bij te houden.  Finn begint goed in baan 4, maar geeft in de langzamere baan 5 en 6 iets teveel toe, komt dan in de snellere banen meer in het ritme, (waarmee hij thuis kan komen ;-) ), maar valt dan iets terug in de baan 3. Richard ‘mag’ beginnen in de langzamere baan 5, daarna de moeilijke baan 6, maar dan komt Richard meer in het ritme, in de snellere banen 1, 2 en 3 weet hij telkens een ronde meer af te leggen, de mijlpaal van 100 ronden komt in zicht, hij maakt het zichzelf wat moeilijk door die druk op zijn schouders te leggen, maar uiteindelijk wordt de barriere van 100 ronden geslecht, en dat betekent natuurlijk een PR !

Een advies, vaak is baan 6 de scherprechter, en doe als Sander Knol en train juist vaak in de langzaamste baan, daar win je het meeste mee in een race !

Voor de tweede race staan al klaar (nou ja, Jim staat nog wat uit te leggen aan Hans):
Edwin, als snelste start in baan 1, daarnaast Jos (start in baan 2, toch altijd de snelste baan, bepaald geen straf om daarin te moeten starten), daarnaast Joop, Jim (als hij klaar is met zijn verhaal),  daarnaast Hans en Rick sluit de rij.
De Gulfblauwe Lola Aston Martin van Edwin staat klaar in baan 1, daarnaast de gifgroen Lola Aston Martin van Jos, de wit/goud/rode Lola van Joop, de zilvergrijze/gele Audi van Jim, de wit/goud/rode Lola van Hans en de Gulfblauwe Lola Aston Martin van Rick sluit de rij in baan 6.

Als de rode lichten doven, neemt uiteindelijk Jos in baan 2 de leiding, na wat tegenstribbelen van Edwin in baan 1 en Joop in baan 3. Daarachter volgen Jim op korte afstand in baan 4 en Hans op baan 5 terwijl Rick in de lastigste baan 6 tegen (logisch) een flinke achterstand aan kijkt. Dan komt Edwin in baan 2 , rijdt ook 22 ronden (net als Jos), komt wat dichterbij, maar Jos in baan 3 en Joop in baan 4 rijden ook 22 rondjes ! Edwin gaat door in baan 3 met 22 rondjes, net als Jos in baan 4, Joop haakt als eerste af in baan 5 (zeker met baan 6 daarna). In baan 4 weet Edwin zijn rondje achterstand op Jos in baan 5 goed te maken, maakt daarna in baan 5 gebruik van dat Jos in baan 6 komt te rijden, neemt dan anderhalve baan voorsprong en dat zou net genoeg moeten zijn om in de laatste stint Jos van de overwinning af te kunnen houden. Het wordt bloed spannend, Edwin lijkt het te gaan halen, maar vliegt in de laatste minuut uit de bocht (nogal ongebruikelijk voor Edwin), zodat Jos toch als eerste deze race wint.

Joop maakt in baan 2 (bijna 23 ronden !) nog wat achterstand goed, maar komt nog bijna 2 ronden tekort op Edwin. Jim rijdt akelig contant, met louter 20 en 21 ronden zou je normaliter op het podium komen, ware het niet dat Jos, Edwin en Joop zo’n hoog tempo aan de dag leggen, dat de ondankbare 4e plaats wederom voor Jim is ("best of the rest", moet je maar denken Jim !). Hans rijdt constant 19 ronden in de eerste helft van deze heat in de langzamere banen, in de snellere banen rijdt hij constant 20 of bijna 21, rijdt in het totaal bijna 120 ronden maar de rest rijdt nog een stukje sneller, blijven oefenen Hans, je hebt in ieder geval Roel, Rick, Finn en Richard achter je gelaten en je zit heel kort op Sander Klappe. Rick, tenslotte is altijd snel in de kwalificatie, maar om die snelle kwalificatietijd om te zetten in een flink aantal ronden, vergt oefening, Rick !  Baan 6 is je achilleshiel, Rick, in de andere banen rij je wel rond de 20 ronden, dus blijven oefenen, vooral in baan 6 !  

Jos eindigt als eerste in deze heat, voor Edwin, Joop, Jim, Hans en Rick.

De totaal uitslag:
Wat feitjes:
  • ·         Hans, Rick en Finn rijden een PR in de kwalificatie !
  • ·         Richard rijdt in de race een PR !
  • ·         Jos, Sander Knol en Sander Klappe rijden in baan 2 een snellere rondetijd dan in de kwalificatie.
  • ·         Richard rijdt in baan 2 en in baan 3 een snellere rondetijd dan in de kwalificatie !
  Ook leuk, Jos heeft een kort filmpje opgenomen tijdens de eerste race:

video

N.B. voor diegenen, die geen Facebook hebben, zal ik hier de stand opnemen:

LMP t/m 17-2-2017 Totaal aantal races
Klasse A punten
Jos 36 2
Edwin 28 2
Joop 22 2
Sander Kn 17 2
Sander Kl 15 2
Jim 16 2
Tom 7 1
Roel 9 2
Simon 4 1
Totaal aantal races
Klasse B   punten
Hans 11 2
Rick 6 2
Finn 4 2
Richard 2 2
Jan 0 0
Gert 0 0
Ton 0 0

zondag 12 februari 2017

De GroupC eindelijk uit de mottenballen !

In de ALV van 27 januari is besloten om de clubraces met de clubauto’s wat af te wisselen, naast de bekende LMP Porsches kunnen we sinds kort ook rijden met de GroupC. We hadden nog twee GroupC Lancia’s van de Sixpack uit het nabije verleden, die heeft Joop weer helemaal teruggebracht naar de originele GroupC specificaties. Daarnaast konden uit de erfenis van Simon (ja, 3 bakken vol met kapjes, chassis en onderdelen), nog 5 GroupC’s samengesteld worden. Dus dankzij Simon (bedankt Simon, je moet nog maar eens een keer zo’n GroupC clubrace komen rijden, kun je weer met je oude bakjes racen !) en Joop (die al die auto’s weer in topconditie heeft gebracht !) konden we vanavond van start met die roemruchte GroupC, te weten 4 Lancia’s en 3 Mercedessen.

Naast de bekende harde kern (alleen Edwin en Rick  waren wegens ziekte afwezig, beterschap heren !), was Frank Goyaerts ook present om wat gegevens uit te wisselen en dan rijd je toch ook gezellig mee !
Dus vanavond met 11 rijders, aardig gevuld, en omdat niemand nog met de GroupC had gereden, werd er flink getrained, we hebben ze1fs om de twee minuten moeten wisselen om iedereen in elke baan aan bod te laten komen.

Maar na een flink uur trainen is het toch tijd om te kwalificeren, Richard mag als eerste de grijze GroupC Mercedes (die zonder spoiler, is de kwalificatie auto), de sporen geven en rijdt een 13 laag, niet verkeerd, we weten nog niet wat dat waard is, maar dat zien we gaandeweg wel, Jan rijdt 4 duizendste langzamer, dus dat wordt straks al een leuke strijd tussen die twee ! Frank Goyaerts is dan aan de beurt, heeft veel minder baankennis, rijdt zo’n 2 keer per jaar hier, maar wel veel ervaring en dat vertaald zich in een 12,7 niet verkeerd, Frank kennende zal daar in de race nog wel het nodige afgaan ! Hans zet daarna een lage 12 op de klokken, Finn een 12 half en Roel is marginaal sneller dan Hans, dat worden weer leuke wedstrijdjes binnen de wedstrijd ! Jim duikt als eerste onder de 12 met een 11,9, Sander Klappe snoept daar nog ruim een tiende, een mooie 11,7 dan Sander Knol, die een 11,9 rijdt, Joop is twee honderdste sneller en Jos, die knijpt zijn regelaar bijna tot moes, maar is wel sneller dan Joop, Sander Knol en Jim met een 11,8 maar niet sneller dan Sander Klappe !
En wat ligt het dicht bij elkaar, de eerste vijf binnen twee tienden, dat wordt ook een leuke strijd !

De verrassende uitslag van de kwalificatie: 
Tja, indelen in de manches is nu niet moeilijk, diegene die in de 11 reden, rijden straks, we beginnen eerst met:
Roel als snelste van deze zes in baan 1, daarnaast Hans, Finn, Frank, Richard en Jan.
En waar rijden we dan mee ?
De rode Lancia met lichtblauwe motorkap rijdt altijd in baan 1, de witte Lancia vindt je altijd in baan 2, de grijze Mercedes (deze is met spoiler) mag baan 3 niet verlaten, de zwarte Mercedes is gekluisterd in baan 4, de witte “Martini” Lancia blijft lekker in baan 5 en de gele Lancia heeft zijn domicilie in baan 6.

Als de rode lichten uitgaan, nemen Hans en Roel de kop, daarachter volgen Frank en Finn, Richard en dan Jan, die in de lastige baan 6 moet starten. Hans en Roel gaan gelijk op, stint na stint,  totdat Hans in baan 6 komt te rijden, wederom blijkt dat de scherprechter, Roel loopt in baan 5 2 ronden uit, en dat kan Hans niet meer compleet repareren als hij in 1 en Roel in 6 rijdt. Ook een mooie strijd tussen Frank en Finn, zij gaan de eerste stint gelijk op, dan loopt Frank een rondje uit, maar komt dan in baan 6, Finn komt langszij en loopt een ronde uit, maar moet dan naar baan 6, Frank in 1 haalt Finn op zijn beurt weer in, neemt een ronde voorsprong in baan 1, loopt in baan 2 twee ronden uit en dan is die strijd gestreden. Daarachter ook een strijd tussen Jan en Richard. Jan heeft een mindere start in de moeilijke baan 6, maar Richard heeft het in baan 6 net zo moeilijk, dan komt Jan langzamerhand op stoom, trekt in baan 2 en 3 weg van Richard, en dat is genoeg, daarna houden zij zich in evenwicht, zodat in deze heat, Roel als 1e eindigt, vlak daarachter Hans, Frank als 3e, Finn als 4e, Jan als 5e en Richard als 6e eindigt.

En dan de tweede heat:
Met Sander Klappe als snelste, dan mag je baan 1 starten (mooi gedaan Sander ! meestal staat Jos, Edwin of soms Joop in baan 1), daarnaast Jos in baan 2, daarnaast Jim, Joop en Sander Knol begint in baan 5.
Natuurlijk dezelfde auto’s aan de start (de gele Lancia in baan 6 komt pas de volgende stint aan de beurt, als we gesjoeld hebben met de 6 houten nummers).

Meteen neemt Jos in baan 2 bij de start de leiding, daarachter komen Jim, Sander Klappe en Sander Knol ook goed uit de startblokken en Joop sluit de rij. Dan komt Sander Klappe in baan 2, perst er 21 ronden uit, passeert Jim in 4 en is dan de naaste belager van Jos in dezelfde ronde, maar lang duurt dit niet, Jos loopt weer uit en nu komt Sander Knol opzetten in baan 1, weet Joop in baan 6 van zich af te schudden. Halverwege is de stand, Jos, Sander Klappe, Jim, Sander Knol en Joop. Dan Jim in baan 6, ziet Sander Knol dichterbij komen, maar dan is hij in de snellere banen, loopt in baan 1 wat in op Sander Klappe, terwijl Joop in de snellere banen constant 20 ronden draait, het wordt spannend, Jos lijkt baan 6 veilig door gekomen te zijn, hij mag in baan 1, geen vuiltje aan de lucht toch ? Maar dan hou je geen rekening met Jim, die in baan twee 21 ronden draait en in dezelfde ronde komt als Jos, maar nog wel op driekwart ronde achterstand. Maar wel een mooie tweede plaats, voor Sander Klappe die in baan nog een krappe halve ronde overhoudt op Sander Knol, die op zijn beurt Joop razendsnel dichterbij ziet komen. Maar dan zijn de laatste 4 minuten ook  Jos eindigt als 1e voor Jim, Sander Klappe, Sander Knol en Joop. close racing met net 2,5 ronde verschil tussen de nummers een en vijf !    

De uitslag:

Wat feitjes op een rij:
  • ·         Finn en Roel reden in baan 2 een snellere rondetijd dan in de kwalificatie.
  • ·         Jim, Jan en Richard reden zowel in de baan 2 en 3 een snellere rondetijd dan in de kwalificatie. Sander Klappe deed dat in de banen 1 en 2.
  • ·         Jos, Joop en Frank reden in de banen 1, 2 en 3 een snellere rondetijd dan in de kwalificatie.

  • ·         Dat Sander Knol snel rijdt, weten we, en dat wordt door de feiten bevestigd, in de banen 1,2,3 en 5 rijdt Sander een snellere rondetijd als in  de kwalificatie !

Een mooi debuut van de GroupC, dat smaakt naar meer !

Emotie en beleving, schaal 1:1

Na 288.705 km moet ik afscheid nemen van mijn petrol kleurige Astra diesel, die mij gedurende 16 jaar en bijna 3 maanden trouw vervoerd heeft in den lande en daarbuiten. 
Na zoveel jaren trouwe dienst heeft hij de pijp aan Maarten gegeven, zelfs de ANWB wegenwacht kon alleen maar een noodverband aanleggen, en de autochirurg thuis verklaarde hem overleden.
En dat doet wel pijn, altijd stond hij voor me klaar, de laatste tijd weliswaar met wat nukken, de levens stroom ontbrak wel eens, en de levenssappen waren niet helder meer, olie en water verdragen elkaar niet erg.

Dus hij gaat naar de sloop, maar eerst zal onze autochirurg Sjoerd hem ontdoen van aantrekkelijke onderdelen (want hij heeft ook zo’n Astra type G sedan, een paar maanden jonger, maar veel levenslustiger en feller, want die krijgt i.p.v. diesel, benzine te drinken en heeft een ton minder hoeven te lopen).
Hij staat nu  zolang op de oprit, zonder kenteken platen, want anders vangt vadertje staat nog wat belastingcenten, en dat is onnodig, want hij beweegt zich niet meer van zijn plaats, de sloper zal hem te zijner tijd komen optakelen.
En nu heb ik even niet altijd vervoer, ja, we hebben een nog oudere Audi A3, vanuit de vorige eeuw, oud qua leeftijd maar jong van geest, want maar ruim een ton gelopen, wordt alleen maar in de stad gebruikt, hij lust namelijk wel een slokje, met een litertje benzine komt hij maar 7 kilometer ver.... Dat is toch wel te zot, maar hij rijdt wel lekker met zo’n automatische bak.

Dus op zoek naar een andere auto, en als we het verstand volgen, moet er een grote auto komen (formaat Opel Astra of iets groter, want onze de Waard tent moet mee op vakantie) en het budget in aanmerking nemende, komt bv de Opel Vectra in aanmerking, die is tot 2009 gemaakt, niet zo erg in trek, dus leuk in prijs en een diesel (want dat rijdt zo lekker en dat haal ik er wel uit met rond 20 duizend per jaar), met 125 duizend op de teller, weliswaar met automatische bak.
En cijferaar als ik ben maak ik dan een lijstje (spreadsheet) met de kosten qua belasting, verzekering en brandstof, van de verschillende aangeboden modellen.

Tot zover is het goed bedacht, maar dan komt het gevoel om de hoek kijken, ik kijk altijd verlekkerd naar een Mini (ik heb als eerste auto in de jaren zeventig, een rode Mini gehad, zo’n Brits koekblikje, dat harder de hoek om kon, dan rechtuit, totdat een vrachtwagen wat zand in de bocht bij de toenmalige Tol had verloren, vlak voordat ik die bocht uit zeilde tegen een lantaarnpaal, total loss helaas). Maar sinds BMW de Mini nieuw leven in blies, is dat een droom van mij.

Dus wat doe je dan, je neemt de gegevens van zo’n Mini Cooper Diesel met weinig Km (130 duizend) uit 2008, ook op in de spreadsheet, en dan blijkt dat de meerprijs in twee jaar terug verdiend is !  En dan begint er wat te spelen bij mij, ik gooi het voorzichtig in de groep bij het avondeten, mijn zoon ziet dat wel zitten en mijn vrouw vindt dat ik het maar nu moet doen, want “als je nu een andere auto koopt doe je er tien jaar mee, en als je tegen de tachtig loopt, koop je geen Mini meer !”. Dat argument trekt me over de streep.    

Dus afgelopen zaterdag op pad naar Helmond (mijn geboortestad), daar staat die Mini, die mij wel trekt. Het blijkt dat die Mini in bezit is geweest van 2 vrouwelijke eigenaren, de eerste Belgisch, de tweede uit Helmond (blijkt mijn familie ook te kennen, het blijft een kleine wereld !). En het doet mij goed dat de Mini is gereden door vrouwen, ten eerste rijden die over het algemeen wat rustiger, en de vrouwelijke energie ligt mij wel ! De huidige eigenaresse doet hem weg omdat ze in het buitenland gaat werken (is net vertrokken naar het verre Oosten) en besteed de verkoop uit aan haar zwager en zus.

Nadat mijn zoon alles gecontroleerd heeft (hij heeft een checklist van 4 pagina’s), onder de auto heeft gelegen en maar een puntje vond (remschijven moeten dit jaar nog vervangen worden, mooi onderhandelingspunt), maken we een proefritje, eerst ik achter het stuur voor de beleving (ik schijn met een big smile achter het stuur gezeten te hebben), daarna hij voor wat testjes. Daarna  komen beide partijen tot overeenstemming, en omdat deel 3 zoek is (in het verre Oosten ?) en opnieuw aangevraagd, ga ik volgende zaterdag de Mini halen.
Oh ja, het vervoer in de vakantie hebben we ook opgelost, dan ruilen we even van auto, wij met de Astra van Sjoerd, want die heeft er helemaaaaaaaal geen probleem mee om dan met de Mini te rijden…..

Dus als ik na volgende week ergens met een big smile binnen kom, weten jullie hoe dat komt.

Heerlijk, ditmaal niet het verstandelijke laten prevelaren, maar het gevoel, de beleving, voorrang geven ! Ik ga nog meer genieten !